En cuanto a lo pasado esta mañana, llevamos a las hijas de Mariana a la escuela 16 y resultó que la escuela estaba inundada en muchas aulas, caían terribles goteras en los pasillos y en el gimnasio se habían caído paneles que parecían de poliuretano expandido pero que en realidad eran de yeso. Un pequeño caos comparado con otras escuelas más nuevas donde el agua hizo caer casi todo el cielo raso y donde la imagen recordaba más a los efectos de un terremoto que de simple negligencia. De pronto hoy todos pensamos en Cesar Barbeito, actual Ministro de Educación de Río Negro y candidato a Gobernador. Hace dos días había afirmado, sonrisa falsa mediante, que estaba todo listo para que reabrieran las escuelas. Lo hicieron ayer y hoy ya no funcionaba ninguna. Un aplauso de pie, si entiende el sarcasmo.

Más tarde pasé por la sucursal de calle Moreno del banco Patagonia y me encontré con un panorama interesante. En un edificio que tiene menos de 10 años, resultó que se filtró agua del techo, mojó el cielorraso del techo y en medio del salón cayó un panel y otros seis estaban mojados y combados cuando fui. Hacían entrar a los clientes en grupos chicos que hacían fila contra las paredes, lo que provocó más de un disgusto. Lo más divertido de la situación era que quienes más se quejaban eran los últimos en llegar. Sin embargo el banco nunca dejó de funcionar y todos pudimos realizar nuestros trámites sin mayores inconvenientes. Igual me quedó una sensación de qué tan seguras son las construcciones en Bariloche si ni siquiera se puede confiar en un edificio construido recientemente. Si se hubiera tenido que evacuar gente, ¿a dónde las habrían llevado?

Por último las ayudas de Nación son un pésimo chiste de mal gusto. En Pilcaniyeu entregaron 70 barbijos. ¿Sabe cuántas personas viven ahí? Solo en el pueblo, más de 600. Y Pilcaniyeu, como cualquier pueblo de la estepa, quedará condenada a meses y meses de voladuras de ceniza cada vez que sople el viento, o sea casi siempre. Un barbijo con suerte se puede usar dos días. En un pueblo como Pilcaniyeu deberían de haber repartido 100 para cada persona. Y, por supuesto, ni una mención a los pobladores rurales, que en su conjunto suman muchísimos más pero en un territorio enorme al que solo se puede llegar con vehículos preparados o a caballo. Son la gente que más sufre un evento como éste y a los que menos ayuda llega. Tal vez se hayan enterado por Radio Nacional lo que ocurrió, pero saben con total resignación que la ayuda tal vez nunca les llegue y pondrán el hombro y la pala para salir adelante, tal como lo han hecho tantas veces en los últimos años, sea por la nieve o las cenizas.

Y es esta recuperación de la normalidad en donde podemos levantar la cabeza y ver que la Línea Sur la está pasando mal otra vez. Es, seguramente, una de las zonas de la Argentina más duramente castigadas por estos eventos. Es donde se registran las menores temperaturas del país, donde una nevada aisla pueblos y mata animales, y donde han quedado cubiertos por ceniza por segunda vez en tres años. La erupción del Chaitén afectó la zona de Esquel a Jacobacci y la del Puyehue afectó de Bariloche a Jacobacci, además de todo el sur de la provincia del Neuquén. Las ayudas para la zona de Jacobacci se demoran en llegar porque los caminos, todos de tierra, están cubiertos por una capa de polvo abrasivo de 10 centímetros y esto dificulta el tránsito de los camiones. El primero que iba con ayuda se fundió al llegar por el esfuerzo que hizo. Esto me hizo pensar en algo que no contemplé el otro día:

Logistica: Argentina desde el regreso de la democracia en 1983 ha ido relegando el papel de las fuerzas armadas a distintas tareas humanitarias alrededor del mundo, aportando poco fronteras adentro. Pero desde 2003 la política oficial ha sido directamente la de reducir a las fuerzas armadas a un mero valor simbólico cuya mayor actividad es desfilar en las fechas patrias. En la teoría es muy lindo, pero en la práctica el ejército tiene una utilidad que no fue reemplazada por ningún organismo civil: la actuación en catástrofes. Los vehículos militares, en especial los camiones, están diseñados y construidos para transitar en condiciones de combate en cualquier clima del mundo. En una situación como la de la Línea Sur poder disponer de camiones militares evitaría muchísimos contratiempos. Hay almacenados alimentos y forrajes que no pueden distribuir por la falta de vehículos apropiados. Y no solo con camiones, hoy por hoy Argentina no cuenta con helicópteros para poder evacuar y transportar cargas pesadas, tal como sí tienen nuestros países vecinos donde pueden encarar una evacuación de emergencia a gran escala. El problema de logística en situaciones de emergencias como ésta, es simplemente deplorable.

Crisis económica: el cierre del aeropuerto es por tiempo indeterminado, por más que públicamente digan que se verá en la marcha. Por el Chaitén el aeropuerto de Esquel estuvo cerrado por seis meses y no es irreal pensar que acá podría pasar lo mismo. Es posible que Aerolíneas Argentinas sea el primero en retomar las rutas porque si todavía queda ceniza en suspensión y se dañan los motores, al final lo pagaremos entre todos. Las empresas privadas, principalmente LAN y TAM, no volarán hasta tener todas las garantías de cielo limpio. LAN casi pierde un avión hace tres años porque no le advirtieron que el cielo a Bariloche estaba cubierto por una fina capa de ceniza. Si bien por ahora no se habla abiertamente, muchos consideran que por esta razón en este invierno habrá una no-temporada. Claro que una vez despejados los caminos y asentado el polvo los turistas vendrán a Bariloche, Villa La Angostura y San Martín de los Andes, en la realidad ésto será solo un paliativo. El turismo que más dinero deja viaja en avión, y sin aviones estos pasajeros no vendrán. Tampoco esperarán a que mejoren las condiciones sino que optarán por otros destinos. Esta caída en la actividad ya se siente en la caída de reservas, en agencias de turismo que no abren y en muchas empresas que no están llamando a los empleados temporales. Los próximos meses serán muy duros económicamente para nuestras ciudades.

Y para rematarla con la mala onda, hoy en la versión impresa del diario El Cordillerano, en la página 6 leo este bocado:
«La presidente, Cristina Fernández, minimizó los efectos de las cenizas en el sur por el volcán Puyehue porque lo ocurrido con el Hudson en 1991 en Santa Cruz «fue mucho más grave». «Yo les pido a todos, sé que es molesto, sé que trae temor y más que nada es psicológico todo lo que sucede», dijo.»

Disculpen, pero más idiota no puede ser. Nunca hay que minimizar así el sufrimiento de otro, porque siempre vamos a encontrar algo que esté aun peor. Además esta erupción afectó de manera directa a unas 200 mil personas, muchas más que en Santa Cruz en 1991, y ocasionará un perjuicio económico directo e indirecto a casi todas esas 200 mil personas. ¿Y es psicológico? ¿Por qué no viene y palea un poco de arena y polvo a ver si es psicológico?

Y al lado del bocado, éste otro:
«El viceministro de Desarrollo Social, Sergio Berni, y el senador Miguel Pichetto transmitieron ayer en Bariloche el respaldo del Gobierno nacional ante la emergencia del volcán chileno, y llevaron un subsidio por un millón de pesos para Bariloche y otro de 10 millones para la zona rural de Río Negro.»

¿Once millones de pesos? ¡LPMQLP! Para evitar que la General Motors deje a mil obreros en la calle el Estado Nacional le dio un subsidio por 70 millones de dólares. Acá estamos hablando de decenas de miles de personas que perderán su trabajo, sus animales y/o su hogar. ¿Y entregan solo 11 millones de pesos? Es la misma cantidad de dinero que consumió Fútbol Para Todos el último fin de semana. O es también el dinero que ahorró Aerolíneas por no volar estos dos últimos días, ya que se lleva más de un millón de dólares diarios de subsidios. En lo personal, me parece indignante.

Bueno, para los que sufrieron leyendo hasta acá, les dejo algunas fotos que saqué hoy:

A esto se sumaron los problemas de agua. Si la electricidad es un tema crucial por la fragilidad del sistema, el agua es simplemente crítico. Bariloche se abastece de agua de tres formas: lagos (Nahuel Huapi, Moreno y Gutiérrez), ríos (Ñireco, Casa de Piedra y Goye) y pozos. Ayer los cortes eléctricos afectaron el bombeo desde los lagos y desde el Ñireco, mientras que la ceniza acumulada afecta a los arroyos y pozos. Por fortuna la ceniza caída no es tóxima, por lo que el problema no pasa de la turbidez del agua y de la abrasión de las bombas. Pero es un problema y en muchas zonas de la ciudad directamente no hay agua, algo que puede que se resuelva desde unos pocos días hasta dentro de varias semanas.

Pero sin dudas la novedad hoy fue la ancha franja de piedra pómez que se juntó en la costa del Nahuel Huapi, principalmente en la costa del Ñireco, frente a la planta depuradora e, imagino, en la playa del Ñirihuau. Con un fuerte oleaje y viento que juntó muchísima piedra, el panorama era sorprendente. Olas de dos metros en agua esmeralda que rompían en espuma que se volaba al viento de pronto se convertían en suaves ondas de arena que rompían y volcaban como si se derrumbara una duna. Fue en ese momento que deseé tener una cámara HD, porque en las fotos apenas se nota esa sensación de toneladas de tierra que se te vienen encima en ondas de dos metros de alto.

Si bien hoy fue el día sorpresa, imagino que esta piedra demorará varios días en asentarse o acumularse en la playa, así que veré la forma de conseguir alguna filmación más de las docenas que se hicieron hoy. Solo para decir que tengo la mía.

Hace cuatro años sugerí hacer la Terminal en tierras del ferrocarril. Hace un tiempo cambié por las tierras de la Delegación Municipal El Cóndor, que están sobre Esandi y Mosconi. En este predio de 5 hectáreas se construyó el Gimnasio Municipal 3 y se prevee construir un polideportivo. Esto ocupará unas 1,5 hectáreas, dejando 3,5 Ha. libres que hoy ocupan sendos colectivos de larga distancia. ¿Por qué no construir ahí? La actual propuesta implican 2 Ha. en concesión (o sea que seguirán siendo del privado), mientras que las tierras municipales tienen casi el doble de espacio. Recientemente me enteré que dicho predio fue adquirido en 1992 por la Municipalidad para construir ahí la Terminal de Omnibus.

¿¡Ehhhh!?

Si hay una propiedad que se compró para hacer la terminal… ¿por qué se mandan a hacer estos tratos tan dudosos? ¿Y por qué se emperran tanto con esto? ¿No se dan cuenta que es por estas cosas que comienzan las sospechas de corrupción?

Dejando de lado estas cuestiones, y yendo a lo puramente técnico, hay un par de argumentos para sostener la construcción de la Terminal en Esandi y Mosconi. La primera es la distancia. La idea del transporte masivo es reducir la cantidad de vehículos que circulan por calles y rutas. Un colectivo que ingresa a Bariloche lleva a un promedio de 40 pasajeros hasta la terminal, donde se dispersan en autos particulares, taxis y colectivos urbanos.
Al hacer la terminal en la rotonda, sobre la ruta 237 transitarán los autos particulares, los taxis y colectivos urbanos que transportarán a estos pasajeros. Si antes circulaba 1 colectivo con 40 pasajeros, ahora lo harán unos 15 a 20 automóviles y colectivos urbanos. No solo eso, sino que también lo hará el mismo colectivo de larga distancia, sin pasajeros, porque los depósitos y talleres se encuentran en el radio urbano. Hay un problema de ineficiencia energética que es terrible, sin contar que la actual ruta está muy dañada, es de solo dos carriles y con banquinas de ripio. Con la terminal propuesta el tránsito se duplicará o triplicará y no veo a nadie del Municipio o de Viarse plantear convertir esa ruta vecinal en una avenida de cuatro carriles con rotondas y cruces a nivel, el mínimo necesario para una entrada segura y fluida a la ciudad.

Hoy por hoy muchos pasajeros bajan del colectivo y caminan hasta el centro de la ciudad. Lo hacen para no pagar taxi ni colectivo, aún cuando deben caminar entre 20 y 25 cuadras para hacerlo. Y lo hacen cargando bolsos y mochilas. ¿Mejorará su «experiencia» tener que pagar un taxi o colectivo sobrevaluado, cuando descubran que se bajan en medio de la estepa?

La segunda cuestión es que hoy está en construcción Esandi en forma de boulevard de cuatro carrilles, hormigonado. Va a ser la primera avenida en boulevard que se pavimenta desde la Avenida 12 de Octubre, construida en tiempos de Bustillo (o sea hace 70 años). Y con la añadidura del hormigón, que sabemos y vemos que resiste mejor el paso del tiempo y el tránsito. Con la Terminal sobre Esandi los colectivos podrán ingresar por esta entrada trasera en mejores condiciones que la entrada actual.

Y para no seguir extendiéndome mucho más, solo quiero comentar que las terminales de colectivos son eso, terminales. No son centros de entretenimiento ni esparcimiento, son simples lugares donde la gente quiere permanecer el menor tiempo posible. Hacer un cine o un shopping solo va a lograr una cosa: ocupar precioso espacio de estacionamiento por gente que no va a usar la terminal. Una terminal necesita de una sala de espera y una cafetería y nada más. Porque además nosotros somos principalmente origen y destino, no de tránsito. Solo un pasajero que esté esperando una combinación puede pensar en recorrer un shopping. Y esos, en Bariloche, son los menos, por lo que no hace falta una gran infraestructura. Solo un edificio simple, funcional y céntrico.

En la nota del Río Negro figura:

En particular se habló del Centro de Congresos y Convenciones, que se hará en el predio de movilidad de Parques Nacionales, y cuyo proyecto se licitaría durante el presente invierno. Paralelamente se licitaría las nuevas instalaciones para el personal que actualmente trabaja en el lugar y que se mudará hacia la parte del Varadero.

Es interesante que se hagan las licitaciones simultáneamente para las nuevas oficinas, ya que la obra del Centro haría que tengamos que desalojar el predio y no tendríamos a dónde ir. ¿O si? En el actual Varadero se encuentran las oficinas y galpones del ICE (Incendios, Comunicaciones y Emergencias) y CLIF (Coordinación de Lucha contra Incendios Forestales). ¿Nos van a enviar a trabajar a unos galpones? ¿Improvisarán oficinas para unas 50 personas, donde hoy se almacena material para luchar contra incendios? ¿Y dónde se guardarán los vehículos de la Delegación Patagonia y de Obras de Nahuel Huapi? ¿Dónde se emplazará la carpintería, fundamental para la construcción de cartelería, puentes, pasarelas, etc.? ¿Alguno de los descerebrados funcionarios se le ocurrió pensar en eso?

De todas maneras tratamos de no hacernos demasiada mala sangre, porque en la misma nota dice «Barberis también agradeció el aporte económico para remodelar la ruta al Llao Llao, una obra vital para la circulación vehicular hacia el oeste, y cuyas obras comenzarán en breve». Recordando que estos anuncios los hizo la misma presidenta que prometió planes para comprar heladeras, lavarropas, bicicletas, autos, departamentos, etc., y después nos mató a impuestazos, además de cancelar prácticamente TODAS las obras de infraestructura que inició su marido, solo resta esperar que sean anuncios de espejitos faraónicos y que después quede en la nada hasta que aparezca alguien con una idea coherente.

Como era de preverse hubieron repercusiones, algunas a favor, otras en contra y alguna cuestionando la metodología política de todo este asunto. Como este tema me toca muy de cerca, escribí esto en respuesta a las objeciones de nuestra carta:

Sobre lo expresado por el señor Batica en sus cuestionamientos a nuestra carta, quiero agregar algunas precisiones que quedaron afuera al momento de redactarla. La Delegación Técnica se encuentra en el edificio que da sobre la calle O’Connor y en ella trabajamos de manera estable unas 25 personas. Hace 4 años, ante el poco espacio físico del que disponíamos, se pudieron conseguir fondos propios de la APN para una ampliación y remodelación de las oficinas hacia lo que era un galpón-depósito. Esta obra, gracias a las cuales contamos con modernas instalaciones sin haber alterado la fachada exterior, costó alrededor de 145 mil pesos y fue realizado con mano de obra local.

Las instalaciones que dan sobre la avenida 12 de Octubre, en cambio, no se le han asignado fondos para el mantenimiento exterior, ya que los presupuestos son muy acotados y deben resolverse siempre emergencias que a veces superan cualquier previsión. Además el «cementerio de máquinas» es resultado de la rígida burocracia oficial que impide deshacerse de los objetos inutilizados sin realizar eternos procedimientos para desembocar en subastas públicas. Todas las dependencias oficiales tienen el mismo problema.

Uno de los cuestionamientos que tenemos sobre la posible obra es que difícilmente los edificios actuales sirvan para la función de un Centro de Convenciones. Yo estuve en el CCyC de la ciudad de Mendoza y presté atención al edificio en sí, y les puedo asegurar que no hay edificio en Bariloche que se le acerque al tamaño de los espacios (pasillos, salas, escaleras) que se necesitan para desplazar a las 1500 personas previstas. Muchos tememos que el proyecto implique destruir la casi totalidad del edificio de Movilidad, exceptuando la fachada, para levantar un edificio acorde a las necesidades de un CCyC. Ante este posible panorama, ¿qué diferencia de costo puede haber con levantar un edificio en un terreno fiscal vacío?

Invitamos a los vecinos que nos visiten para que puedan ver in situ lo que estoy explicando. Parques Nacionales no es una institución de puertas cerradas y oficinas lóbregas. Y los que trabajamos dentro somos también parte de la comunidad, protegiendo el patrimonio de Bariloche desde adentro.

Algo que no escribí en el comentario al Diario Digital, es que me parece sospechosamente raro que estén tan obsesionados con el edificio de Movilidad cuando a 50 metros hay un predio, también de Parques, que está sin uso. Es un zanjón por donde pasa un arroyo, pero tiene el mismo tamaño y no hay nada construido. De hecho, construir algo ahí no va a generar tanta controversia. Ya veo que es donde piensan poner el estacionamiento para, digamos, ¿200 autos?

Y vuelvo a mi pregunta recurrente: ¿por qué no lo hacen donde estuvo el proyecto de hace 40 años, ese predio fiscal donde se levanta un gigantesco cubo de hormigón?

Corrección: corregí el monto de la obra en la Delegación Patagonia. Había un error de concepto y uno de tipeo y figuraba que habían sido 600 mil pesos, mientras que en realidad el monto total fue de 145 mil pesos. O sea que salió un cuarto de lo que yo expuse.

El pasado lunes 5 de Marzo tuvimos un violento accidente con una persona fallecida y dos más en estado grave. Hace un mes y medio un ciclista falleció y así podemos seguir retrocediendo y contando muertos. En casi todos los casos la culpa la tiene algún automóvil yendo a gran velocidad, pero en una gran cantidad de casos se combinan maniobras sorpresivas de gente que iba despacio o malas reacciones ante eventos inesperados como que se caiga una rueda de la calzada. La infraestructura está en un estado deficitario y hace falta ponerse al día de manera urgente.

De soluciones podemos hablar largo y tendido. Sí, sería ideal una avenida tipo boulevard con el estilo de la 12 de Octubre como una vez se planteó, pero el costo de algo así es ilusorio. Lo mismo que la idea de convertirla en una avenida de cuatro carriles cuando en algunos tramos solo hay espacio para los dos carriles actuales y un poco de banquinas. Las propiedades privadas han avanzado sobre la ruta de manera desigual y es así que en algunos tramos tenemos anchos de 50 metros (Km 13) y en otros apenas 12 metros (Km 1.5). Soluciones hay varias, pero para empezar por hacer algo, de una buena vez, habría que pavimentar las banquinas y hacer derivadores y rotondas donde se necesite y donde se pueda hacer.

Banquinas: pavimentando las banquinas con una sola capa de asfalto se puede mejorar sensiblemente la estética, la funcionalidad y en especial la seguridad de la ruta. Con una sola capa, de menor costo, tendremos espacio para que peatones y ciclistas puedan transitar sin aquejar piedras y pozos. Se evitaría además del brusco escalón que hay en muchas partes del camino, la erosión de este borde y el acceso de piedras a la calzada. Las piedras cuando son mordidas por las ruedas resultan en un verdadero peligro para las personas. La combinación de agua y piedras son altamente erosivas del pavimento y es una de las causas por las que dura tan poco tiempo.

Calzada: en los lugares más anchos sería una buena idea hacer un tercer carril al centro, como existe en muchas rutas europeas. Los carriles habituales se encuentran separados por un espacio libre central del ancho de un auto. Este espacio permite el sobrepaso de autos más lentos o, mejor aún, la posibilidad de detenerse en el centro de la calzada para cruzar a la izquierda, simulando un derivador. Hay que aclarar de antemano para qué se va a usar este espacio no vaya a ser que un auto que esté sobrepasando a otro se encuentre con uno detenido para cruzar.

Rotondas: las rotondas son más prácticas que los derivadores porque permiten un flujo más continuo del tránsito. Pero en la Bustillo no hay mucho espacio para rotondas salvo en el cruce del Km 9, en el desvío a Catedral. De hecho en la última repavimentación de la ruta se pavimentó un largo tramo de la calzada que desde entonces espera al menos a un derivador.

Derivadores: estos no debería faltar en ningún cruce transitado. Es una vergüenza que el único que está sea el de Lagos del Sur, un desvío que no tiene la carga de Boock, Furman o Nilpi (y ni hablemos de Catedral). En estas avenidas de alto tránsito deberían hacerse YA, AHORA MISMO, y no seguir postergando estas maniobras. Claro, en el acceso a Boock hay una bajada de autos a una casa particular y prácticamente no hay espacio para maniobrar, pero no es así en los otros accesos. Mientras negociamos Boock, que se hagan los otros.

Entradas a las calles: deberían pavimentar al menos los primeros 10 metros de cada calle que entra, cosa que entrar o salir de esas calles no sea una maniobra peligrosa por el escalón que hay que sortear al subir o bajar de la calzada. Una causa de disgusto y maniobras violentas es cuando un coche se tiene que prácticamente detener sobre la calzada para bajar esos 5 a 10 centímetros y encarar una calle llena de pozos. Y para acceder a la ruta que hay que subir esos 5 o 10 centíemtros acelerando sobre la tierra y el barro, erosionando la calle y llenando de piedras a todo lo que se encuentre detrás.

Señalización: hay que sacar todos los carteles menos los de «Mínima 40 – Máxima 60» y poner todos de nuevo, empezando por hacer una señalización clara de los kilómetros, los accesos a los barrios y las distancias (tipo «Melipal por Boock a 100 metros»). No olvidemos que es una ruta muy transitada por turistas que no conocen la ciudad. Y algo que es fundamental y es tener correctamente pintada la calzada, nada de andar adivinando las líneas blancas y amarillas. Si hace falta que se pinte una o dos veces por año. Que sea parte del presupuesto anual de Viarse o la Municipalidad.

Esta lista de sugerencias no va a solucionar los problemas de la ruta ni evitará todos los accidentes, pero al menos nos hará menos problemático el tránsito a los locales y los turistas y podremos dedicarnos más a hacer cumplir las leyes y respetar las normas.

Se menciona a la ruta 40 como ‘Sur’ o ‘Norte’ dependiendo si se trata de la anterior 258 o 237, respectivamente. Esto es erróneo. La ruta es la 40 y punto. Se la llama ‘Sur’ o ‘Norte’ dependiendo de si está al Sur o al Norte de la ciudad de Mendoza, vaya uno a saber por qué. El kilómetro 0 está en Río Gallegos, provincia de Santa Cruz, y va aumentando a medida que nos dirigimos al Norte.

La truchada

El cambio de designaciones de las rutas viene de una nueva política del Estado Nacional de promover a la ruta 40 como un destino turístico en sí. Desde la Secretaría de Turismo se dan fondos a las provincias para mantenimiento y para obras de infraestructura adicional a la ruta. Se pidió el compromiso de las provincias de pavimentar la ruta, cosa que venía haciendo Neuquén desde antes de esta movida y que pudo completar oportunamente. La provincia de Mendoza también está reparando y pavimentando sus tramos de la ruta 40 para ir completando el trazado.

¿Pero qué pasó con Río Negro? En vez de pavimentar la verdadera ruta 40, que pasa alejada de la cordillera, decidieron renombrar dos rutas que ya estaban pavimentadas: la 237, que va desde Senillosa hasta Bahía López, y la 258, que va desde Bariloche hasta Epuyén. Un par de trámites burocráticos y, ¡listo!, la ruta 40 estaba pavimentada. Vengan esos pesos de Nación…

¿Y la ruta 40 original? Pasó a ser una ruta provincial, abandonada a su suerte. Es una ruta espectacularmente estética, que cruza unos parajes bellísimos. En Río Negro inicia sobre el dique de Alicura, pasa por Cerro Alto, Pilcaniyeu, Las Bayas, Ñorquinco y finaliza en El Maitén, ya en Chubut. El pavimento hubiera significado alivio a los habitantes de estas localidades y un buen recurso para el desarrollo de esas comunidades. Pero no, se decidió optar por lo fácil y potenciar a Bariloche y El Bolsón, localidades que ya nos podemos arreglar bastante bien.

Las trazas

Bueno, al final, ¿por dónde pasa la ruta? Las rutas 237 y 258 no desaparecieron del todo, sino que solo en segmentos. La ruta 237 va desde Senillosa hasta el puente de Collon Cura, y ‘reaparece’ en la rotonda Este de la ruta de circunvalación en Bariloche para terminar en Bahía López. La ruta 258 nace en el Centro Cívico de Bariloche y termina en la rotonda Oeste de la ruta de circunvalación. De hecho, esta ruta pasará a ser la 40 una vez finalizada. Por ahora la 40 pasa por el casco urbano de la ciudad.

Links:

Actualización:Agrego tres simples croquis mostrando por dónde pasaban las rutas antes y dónde pasan ahora. El código de colores es verde para la RN 237, rojo para la RN 40 y violeta para la RN 258.

La última propuesta es ejemplificadora: calle Esandi a metros de la ruta de circunvalación. Fue presentada sin mucha prensa y los espejitos y luces de colores se ven bien bonitos.

Un amigo me escribió sobre esto un par de días después:

Siempre es lo mismo, que la puerta de entrada a la ciudad debe ser linda, etc, pero a cada lugar que he viajado la terminal está en -perdón- el «Ñireco» de la ciudad en cuestión. Los lugares lindos y seguros están en general lejos de la terminal (cosa que en Rosario me mató porque no pude llegar temprano al bondi). Además hay una regla no escrita que dice que los lugares donde se emplazan estaciones de lo que sea se pauperizan a toda velocidad. Es increíble. Por más paqueta que sea la zona, alrededor de La Estación estarán los choripollos al paso, los vendedores ambulantes, los remiseros truchos, etc.. Y los edificios hechos mierda, los carteles de dudoso buen gusto, las vidrieras gronchas, etc..

Así que si ponen la estación en plena costanera seguramente terminen afeando la costanera en vez de mejorando la terminal. No se como harán en ciudades civilizadas, no se si harán control o pelean de alguna manera contra el efecto estación.

En lo personal me gusta la idea de hacerla frente a la estación de tren, sobre Vereertbrugghen, de manera que ambas terminales queden unidas. Y sí, la fealdad pasa hasta en las ciudades más grandes. En Roma, Stazione Termini (que es de trenes, una onda Retiro o Constitución) está considerado el lugar más feo y peligroso de la ciudad. Admito que conozco pocas terminales, pero la de San Rafael está en el centro-centro de la ciudad (y es un quilombo, incómodo, sucio y oscuro), la de Mendoza tiene 7 hectáreas y está hecha a 1200 metros del centro-centro de Mendoza. Y es una ciudad de 700 mil habitantes, no un pueblo de 120 mil donde se pone caótico durante 10 horas diarias, 6 semanas al año. Acá pretenden una terminal como si todo el año fuera temporada alta, en vez de pautar un poco el orden de los arribos y partidas, como hacen los aeropuertos.

Pero analicemos esta última propuesta. Llevada por un particular, Germán González Lera, el propietario de las tierras, cuenta con el diseño de dos ingenieros y el aval de los funcionarios de la Secretaría de Transporte y la Subsecretaría de Planeamiento. Todos muy contentos y entusiasmados. Sobre 10 hectáreas, a 5.5 Km del Centro Cívico, sobre calle Esandi a 200 metros de la ruta de circunvalación, con un edificio de 40 mil metros cuadrados, de forma circular, que tendría 20 boleterías, 25 dársenas y 100 espacios de estacionamiento. Como se ve en la representación artística, muy moderno y muy lindo.

Foto de la nota del diario El Cordillerano.

Por supuesto que González Lera está entusiasmado con el proyecto. Como propietario de esas tierras tiene interés en que le paguen una buena suma por las hectáreas de la terminal la que a su vez incrementará el valor de las tierras adyacentes con lo que Lera podrá sacarles aún más rédito. No olvidemos que el municipio ha estado tratando con esta persona para comprarle tierras en forma directa para la ubicación de las familias de la barda del Ñireco. Como que de pronto todo pasa por la misma persona, ¿no?

Foto de la nota del diario El Cordillerano.

En lo personal me da escozor que el Secretario de Planeamiento esté tan sonriente con este proyecto, siendo que va a ser construido en medio de barrios residenciales. El lugar propuesto está a tiro de piedra del barrio San Francisco IV, Las Victorias y un reciente loteo del que solo hay calles abiertas. No me resultó sorpresa cuando dicen que está a 200 metros de la ruta de circunvalación siendo que este loteo tiene, precisamente, 200 metros de ancho. Sí, ahora lo miramos y es todo campo. ¿Pero de acá a 5 o 10 años. Vamos a tener la terminal en medio de las casas y vamos a tener decenas de vecinos quejándose del ruido de los colectivos, del tránsito y de la cantidad de gente que va a estar circulando por la zona.

El triángulo celeste en el mapa marca un área de 10 hectáreas, como para tener una idea de las proporciones./span>

Y sobre el proyecto en sí. ¿Cien espacios de estacionamiento y 25 dársenas? ¿Un promedio de 4 autos por cada ómnibus? ¿¡WTF!? ¿Qué, vamos a estacionar en las calles vecinas? En la actual terminal caben aproximadamente unos 50 autos, lo que da un promedio de 8 autos por dársena. ¿No pueden pensar un poco y hacer un estacionamiento mejor, ya que van a encarar semejante obra?

Espero que la gente de Planeamiento esté haciendo su trabajo y viendo las obras que deberán realizarse en función de una terminal en este lugar. La primera es convertir a Esandi en una avenida ancha, hormigonada y bien iluminada, puesto que será la principal vía de acceso. Sería bueno, además, que se viera la manera de reducir la pendiente en la fuerte subida que hay para evitar problemas futuros cuando llueva, hiele y nieve.

Asimismo deberá reconfigurarse el semáforo de Esandi y 12 de Octubre, el cual da paso a Esandi por un breve período siendo un acceso hoy secundario, dando prioridad a los dos sentidos de 12 de Octubre. Sí, nos han prometido una rotonda en ese lugar, pero seamos realistas y dejemos de imaginar unicornios rosas.

Convendría pavimentar las calles Los Ñires, Namuncurá y San José de Costa Rica, además de arreglar el puente sobre el Ñireco, ya que la gente podría tener la loca idea de utilizar estas calles y puente para evitar el caos que será el semáforo de Esandi y 12 de Octubre.
También habría que pensar en la intersección entre Garibaldi y 12 de Octubre ya que quienes vivan hacia el Este optarán por esta salida, a menos, claro, que se pavimente el boulevard de Las Victorias o esta gente opte por la ruta de circunvalación, lo que creo más probable en el caso de quienes viven en el barrio Las Chacras, la zona de Ñirihuau y en Dina Huapi.

Se dice que desde la cercanía a la ruta de Circunvalación se podrá utilizar ésta para acceder al sector Sur de la ciudad entrando por Miramar. Hoy ese acceso es un proyecto, ya que no hay puente sobre el Ñireco y Miramar es una calle de tierra que tiene la mitad del trazado previsto. ¿Planean terminar esta avenida, pavimentándola, proveyendo de iluminación, alcantarillado y demás estructuras necesarias?

¿Estarán todas estas obras en el presupuesto de la obra privada? Porque se dice que el municipio no pondrá un peso, por lo que las únicas deducciones que me quedan son que van a estar contempladas en el proyecto de la terminal o que no se piensan hacer. Dados los montos expresados, dudo mucho que se trate de la primera opción.

Una vez más, en Bariloche el Planeamiento queda en segundo plano y seguimos improvisando.

Originalmente la avenida Pioneros fue trazada como una ruta complementaria a la Nacional 237. Posteriormente se la pavimentó y dio nombre y no tuvo mayores modificaciones. Es decir, la ruta sigue prácticamente igual a cuando se la trazó, hace casi 70 años. Desde entonces la ciudad creció unas 10 veces su tamaño y es momento de replantear algunas cosas.

Mientras la discusión sobre transformar Bustillo (aka ruta a Llao Llao) en una avenida boulevard se pierde en costos faraónicos y centenares de potenciales litigios legales, bien podemos dedicarnos a la otra ruta, convirtiéndola en lo que la realidad requiere.

Al contrario de lo que sucede en Bustillo, Pioneros tiene una traza ancha que se ha mantenido en casi toda su extensión. Si bien las características topográficas no lo permiten ver, el espacio disponible ronda los 20 metros. Es el mismo ancho de las avenidas Gallardo y Moreno. ¿Por qué no lo parece? Porque el espacio está mal aprovechado. Construyendo con veredas, cordón cuneta y pavimento de lado a lado, podríamos tener una avenida de las características de Gallardo, con espacio para los peatones, aparcamiento para estacionar y tres carriles de circulación.

Pero al plantear algo así se comete el error de pensar esto para toda la ruta, los 8 kilómetros. El costo sería faraónico y habría que movilizar maquinarias en grandes cantidades. Pero no hace falta pensar en pavimentar AHORA toda la traza. Hay tramos donde no hay casas o hay muy pocas y hay otros tramos que son comerciales y con densidades urbanas. Si se priorizan éstas sí, tendremos una avenida ecléctica, pero funcional. Hoy el tramo más complicado es desde Melipal hasta Teleférico, o sea desde el kilómetro 3,3 hasta el 5. No son 8 kilómetros, sino 1,7. Pavimentar esto (y siempre insistiré que se haga con hormigón, mucho más duradero que el asfalto) requerirá de obras adicionales como alcantarillado y será menester aprovechar para soterrar todo el cableado. Esto significará un costo mayor, pero asegurará una mejor calidad de vida en el futuro.

Con la repavimentación de la calle Villegas entre Moreno y Elflein pude tener una idea del costo de una calle hormigonada. Considerando que pavimentar Pioneros costará al menos el doble por cuadra (por ser más ancha, como factor principal), se podría estimar un costo de $300.000 por cada 100 metros. La obra podría llegar a costar 5 millones de pesos. Es mucho dinero, pero si se plantea ir haciéndolo de a poco (una o dos cuadras por vez), a medida de contar con recursos, cuando querramos darnos cuenta tendremos una obra vial impresionante, acorde a las necesidades de una ciudad en constante crecimiento.

No es una utopía lo que planteo. La calle Beschtedt tuvo cordón cuneta por más de 10 años antes de pavimentarla. En su momento se hizo y quedó de tierra, pero con los límites marcados, nivelada y lista para la mejora. Cuando hubo que pavimentar la mitad del trabajo ya estaba hecho.

Pero hay un tramo que sería inútil plantear como Melipal. Se trata de Playa Bonita, entre los kilómetros 7,5 y 8,5. En este lugar alguien, con singular previsión, planteó una ruta con colectoras. La idea original era que no hubiera mucho ruido en las casas y que el tránsito no pasara por la puerta. El ancho total de la traza es de unos 45 metros, más que el doble del ancho promedio de Pioneros. En este lugar todo el tránsito se dirige por el centro, donde está pavimentado. Aprovechando estas colectoras mi propuesta aquí es pavimentar dos manos más (o sea ensanchando la calzada existente), de manera de que el tránsito sea más fluido dejando las colectoras para el tránsito vecinal. Haciendo una rotonda como se debe en el cruce a Catedral, se tendrá una circulación más prolija y ordenada de la que se tiene hoy, que es un verdadero peligro.

En el resto de los tramos de la ruta alcanzará con pavimentar las banquinas de manera que los peatones y ciclistas puedan circular por ahí y en breves sectores se buscarán soluciones acordes a las necesidades y las posibilidades. Las curvas de Pinar de Festa (Km 7) son muy peligrosas, pero las características topográficas y divisiones catastrales no permiten mucho margen de maniobra, por lo que en el mejor de los casos solo se podría mejorar un poco la visibilidad abriendo la banquina lo más que se pueda y agregando iluminación extra.

De esta manera mi propuesta al presente se puede resumir en el siguiente mapa:

(Clickeando sobre el mapa se abre una nueva ventana mostrando mejor detalle)

Avenida full: 1700 m
Avenida simple: 3900 m
Ruta: 1750 m
Boulevard: 1000 m

Total: 8350 m

En el futuro y a medida que la ciudad siga desarrollándose se podrán seguir reconvirtiendo tramos para aceptar las nuevas condiciones. Lo importante es preverlo ahora para no tener que estar inventando sobre la marcha.